正是由于國家節(jié)能減排的政策導(dǎo)向，2007年和2008年上市的新車中搭載1.5升排量發(fā)動機的車型明顯增加，除了已經(jīng)上市的1.5升本田飛度以外，近日上市的1.5升鈴木雨燕，明年即將上市的1.5升馬自達2和1.5升豐田雅力士，那么這些1.5升發(fā)動機性能如何，與1.6升相比優(yōu)勢何在，能否成為新一代的黃金排量呢？

    近日，搭載1.5升全新發(fā)動機的新鈴木雨燕在北京正式上市。自從鈴木雨燕兩年前首次推出起，雨燕一直都搭載這曾經(jīng)用于長安鈴木羚羊上使用的1.3升鈴木G13B發(fā)動機，由于鈴木G系列是一款擁有20多年歷史的老款發(fā)動機，因此雨燕發(fā)動機陳舊的形象從一開始就曾備受消費者質(zhì)疑。加之2008年1月北京開始率先實施國IV排放標準也使得長安鈴木終于下決心采用與國外市場同步的1.5升鈴木M15A發(fā)動機。

    搭載1.5升與國際市場同步的M15A發(fā)動機的新鈴木雨燕近日正式上市。鈴木M系列發(fā)動機是目前鈴木公司最新的直列四缸發(fā)動機系列

    鈴木M15A發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，并且運用了VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。發(fā)動機的進氣歧管則采用了具有優(yōu)良隔熱性能和內(nèi)壁光滑的樹脂塑料，不少人認為樹脂材料的進氣歧管是降低成本的說法是錯誤的。

    與近20年歷史的鈴木G13B發(fā)動機不同的是，此次搭載在雨燕上的M15A發(fā)動機于2000年首次在鈴木Ignis車型上使用。而鈴木M系列發(fā)動機也是目前鈴木公司最新的直列四缸發(fā)動機系列，自2000年開始投產(chǎn)以來，全球累計裝車銷售近200萬臺。與M15A發(fā)動機同系列的還有搭載在國產(chǎn)鈴木SX4車型上的1.6升M16A發(fā)動機。這兩款發(fā)動機在結(jié)構(gòu)、材料、工藝、技術(shù)等多個方面保持一致，兩者的區(qū)別僅在于缸徑尺寸的差異。鈴木M15A發(fā)動機采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并且運用了VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。除此之外，這款M15A發(fā)動機還采用了近來新款發(fā)動機普遍采用低噪音正時鏈條替代了正時皮帶，不僅提高了耐用性還降低了運轉(zhuǎn)噪音。鈴木M15A發(fā)動機的輕量化設(shè)計也值得一提，不單在機體設(shè)計中采用全鋁合金設(shè)計，甚至連油底殼也使用鋁合金材料，發(fā)動機的進氣歧管則采用了具有優(yōu)良隔熱性能的樹脂塑料，相比鋁合金材料不僅更輕而且內(nèi)壁更光滑，有利于提高進氣效率。不少有人認為樹脂材料的進氣歧管是降低成本的說法是錯誤的。

    鈴木M15A發(fā)動機排量為1490cc，最大功率為76kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4000rpm。升功率為50.6kW，作為一款自然吸氣小排量發(fā)動機這樣的動力表現(xiàn)令人滿意。并且由于采用VVT可變正時系統(tǒng)的幫助，其90km/h等速百公里油耗僅為5.3升，排放則達到了國IV標準。目前，長安鈴木投資10億元巨資已經(jīng)建成了M系列發(fā)動機生產(chǎn)線，具備鈴木M系列發(fā)動機的生產(chǎn)能力，因此雨燕所搭載的M15A發(fā)動機將與天語SX4所使用的M16A發(fā)動機共線生產(chǎn)。

    新馬自達2：1.5升馬自達MZR發(fā)動機

    與1.5升鈴木雨燕同一天上市的新馬自達2以1.3升排量的車型率先上市，而搭載1.5升馬自達MZR發(fā)動機的馬自達2將會在明年上市。與雨燕采用國際同步發(fā)動機一樣，即將上市的馬自達2所搭載的MZR發(fā)動機也是馬自達汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發(fā)動機。

    國產(chǎn)馬自達2采用目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發(fā)動機。國產(chǎn)版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發(fā)動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩

    作為目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發(fā)動機的亮點在于完善的進排氣系統(tǒng)優(yōu)化和全面的機體輕量化設(shè)計。馬自達MZR系列發(fā)動機全線采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，馬自達稱其連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)為S-VT技術(shù)，但是其工作原理和性能效果與各大廠家采用的VVT技術(shù)基本一致，都是通過在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。不過馬自達MZR發(fā)動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優(yōu)化策略，這就是馬自達稱之為3V結(jié)構(gòu)的進氣系統(tǒng)，它包括：VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)。而在1.5升MZR發(fā)動機中，上述技術(shù)都應(yīng)用其中。

    馬自達MZR系列發(fā)動機同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，但是馬自達MZR發(fā)動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優(yōu)化策略即3V結(jié)構(gòu)（注意圖中剖解的進氣歧管）

    除此之外，馬自達在進氣系統(tǒng)的成就還體現(xiàn)在了MZR發(fā)動機的進氣歧管的設(shè)計與制造中。MZR發(fā)動機使用的是塑鋼等長進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內(nèi)部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進氣速度一致，使得缸內(nèi)作功平衡達到最理想狀態(tài)。與雨燕M15A發(fā)動機一樣，大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用使得馬自達MZR發(fā)動機在機體輕量化上更進一步，除了使用鋁合金缸蓋和鋁合金缸體以外，MZR系列發(fā)動機還全線使用了輕量化鋁合金活塞。由于活塞具有石墨涂層和耐磨的鑄鐵缸套，因此運動部件的抗磨性大大增強，并且同時也降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音。另外，輕質(zhì)的鋁合金油底殼不僅降低了發(fā)動機的重量還全無銹蝕的煩惱。

    在發(fā)動機型號和動力調(diào)校上，國產(chǎn)版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發(fā)動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數(shù)上保持高度一致。搭載1.5發(fā)動機的馬自達2手動檔車型可以實現(xiàn)最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數(shù)，1.5升馬自達2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。

    新本田飛度：1.5升本田L(fēng)15A發(fā)動機

    在小排量發(fā)動機中，本田專為飛度車型量身定做的L系列發(fā)動機基本上是無人能敵。而這一切都要歸功于本田的獨門絕技——VTEC技術(shù)。本田VTEC機構(gòu)即可以改變配氣正時，又能改變氣門運動規(guī)律的可變配氣正時與升程控制機構(gòu)。采用VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉(zhuǎn)都達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的優(yōu)化狀態(tài)。而即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過新飛度搭載的1.5升i-VTEC發(fā)動機與雅閣(圖庫論壇)車型搭載的i-VTEC還存在一定的技術(shù)差距。因為L系列發(fā)動機都沒有VTC系統(tǒng)（即連續(xù)可變氣門正時），所以新飛度的1.5升i-VTEC發(fā)動機在氣門正時調(diào)節(jié)方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達S-VT可以連續(xù)可調(diào)，而只能分段可調(diào)氣門正時。

    即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其發(fā)動機如虎添翼，全新1.5升發(fā)動機可以產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，升功率高達58.6kW

    在相同排量下，新飛度搭載的L15A發(fā)動機的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達的發(fā)動機12kW，機械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC在性能上證明了自己的價值

    與老款飛度搭載的1.5升VTEC發(fā)動機不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發(fā)動機更加強調(diào)動力性能。1.5升i-VTEC版本的發(fā)動機采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它能夠產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發(fā)動機編號為L15A，它在本田VTEC的基礎(chǔ)上將控制單元升級為“i-VTEC”，新發(fā)動機采用了更多的傳感器可以使發(fā)動機根據(jù)實際工作狀況判斷并且自動調(diào)節(jié)凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當發(fā)動機在較大負荷下需要更高動力輸出時改變凸輪軸升程，獲得更充沛動力，而勻速駕駛時發(fā)動機通過提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)的平衡。相比采用VTEC技術(shù)的L15A老款發(fā)動機，新飛度搭載的升級版L15A發(fā)動機最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過新L15A發(fā)動機的測試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標準油耗測試中，新L15A發(fā)動機的測試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。

    同樣是自然吸氣發(fā)動機，并在相同排量下，新飛度搭載的L15Ai-VTEC發(fā)動機的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達MZR12kW，而其升功率更是高達58.6kW。機械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC在性能上證明了自己的價值。

    豐田雅力士：1.5升豐田1NZ發(fā)動機

    同樣是將會明年上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE1.5升自然吸氣發(fā)動機。它是一臺直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動機。在這臺發(fā)動機上，豐田采用VVT-i，DIS直接點火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門技術(shù)。提起NZ發(fā)動機，如果對豐田普銳斯(圖庫論壇)Prius混合動力車熟悉的人一定會想到那臺體積很小的1NZ-FX(圖庫論壇)E發(fā)動機。事實上，雅力士搭載的這款發(fā)動機正是普銳斯發(fā)動機的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發(fā)動機共享缸體設(shè)計，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環(huán)方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發(fā)動機采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環(huán)（Atkinsoncycle），而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)（Ottocycle）。

    豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發(fā)動機與普銳斯混合動力車所采用的發(fā)動機共享缸體設(shè)計，采用VVT-i，DIS直接點火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門技術(shù)。最大功率也達到性能不錯的80kW。